QUANDO SEMBRA IMPOSSIBILE

Il massimo della portata ovunque ti serva
Versione rinforzata dell’HD9 Trattore, l’HHD9 offre fino a oltre 300 tonnellate di Masse Totali Combinate ed è disponibile nella configurazione a 3 assi oppure in quella altamente customizzata per trasporti eccezionali 8×8.
HHD9 Trattore è ideale per il trasporto eccezionale in condizioni climatiche e di terreno difficili.

PRODUTTIVITÀ

L’HHD9 Trattore vanta caratteristiche che lo rendono campione di produttività: l’elevato valore di massa totale combinata permette l’utilizzo di rimorchi con portate molto alte riducendo il tempo ciclo del lavoro.
La sua robustezza ne garantisce l’affidabilità. La semplicità della sua architettura meccanica ed elettronica limita tempi e costi di manutenzione.

Carichi fino a 10 ton

Carichi fino a 10 ton grazie ad assali e motoassali anteriori rinforzati per impieghi off road particolarmente gravosi (percorsi con pendenze o allestimenti gravanti sul frontale).

Assale (o motoassale) rinforzato

Carichi fino a 20 ton

Carichi fino a 20 ton per ponte posteriore con larghezza 2,9 mt e sospensioni rinforzate standard.

Ponti poteriori rinforzati

Massa Totale Combinata oltre 300 ton

Massa Totale Combinata oltre 300 ton a seconda della configurazione del veicolo.

TELAIO ed ESCLUSIVO POWER RING

Telaio speciale heavy duty largo 820mm
Due longheroni in acciaio speciale ad alta resistenza con limite di snervamento di 530MPa con sezioni di grandi dimensioni per assicurare allestibilità e soprattutto elevata rigidezza torsionale (fino a 202 kNm) e alta stabilità nelle situazioni più estreme.
Dimensioni:
320x90x10 mm 3 assi

Spalla carrello in fusione con perni da pieno con sezione 140/120 mm.

Spalla carrello in fusione con perni da pieno con sezione 140/120 mm.

POWER RING

Per aumentare la robustezza e la rigidità dell’intera struttura del telaio Astra ha brevettato il Power Ring: una struttura ad anello chiuso della sospensione posteriore, costituita da spalle carrello in ghisa e una traversa inferiore, che permette di ridistribuire meglio gli sforzi sul tandem.
E che consente una portata sul tandem fino a 40 tonnellate.

Tandem posteriore rinforzato a quadrilatero chiuso

PONTI

• Motoassali rinforzati con portata 10 ton

Assale (o motoassale) rinforzato

• Ponti posteriori rinforzati con portata 20+20 ton.

Tandem rinforzato 20+20 ton

RALLE

Ralla heavy duty per carichi gravosi (fino a 50 ton di carico su ralla).

Fissa

MOTORI

Cursor 13 litri
Euro III da 480 a 540 cv (VGT)

Radiatore con ampia superficie di 0,68m2 grazie al maggiore spazio garantito dall’architettura

PRESENTAZIONI

Potenza massima fino a 540 CV (397kW)@1900 giri/min
Coppia massima fino a 2350 Nm da 1.000 a 1.690 giri/min*
*Fascia a minor consumo specifico di combustibile

SISTEMA FRENANTE

Freni

3 assi
Anteriori duplex a tamburo 25 kNm
Posteriori duplex a tamburo 30kNm

 

Potenza Freno Motore
Cv 402 (300 kW)@1900rpm

Rallentatori idraulici integrati nel cambio:
• INTARDER, installato sull’albero di uscita del cambio
• RETARDER, installato sull’albero di entrata

Retarder

Iveco Turbo Brake (ITB)

Freno motore a decompressione che agisce sulle valvole di scarico

CAMBI

Cambio manuale ZF Ecosplit

Cambio manuale ZF Ecosplit, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.

• Frizione monodisco a secco
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatizzato ZF AsTronic

Cambio automatizzato ZF AsTronic, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.

• 16AS 2630 TO
• Frizione monodisco a secco a comando elettropneumatico (pedale frizione eliminato)
• 16 marce AV e 2 RM
• 2 modalità di funzionamento:
• Automatico
• Semiautomatico
• Selettore a pulsantiera
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatico ALLISON

Cambio automatico ALLISON serie HD 4700, ideale per mission Quarry & Mining molto impegnative, firefighting e applicazioni dove sia richiesto spunto alla partenza o frequenti Stop&Go.

• Convertitore con lock-up su tutte le marce eccetto la 1°. Ottimizzazione della cambiata e dei consumi su terreni impegnativi.
• 7 marce AV e 1 RM
• Limitazione della massima marcia inseribile (protezione motore)
• Rallentatore integrato
• Selettore a leva
• Pulsante MODE eco/power

Cambio idromeccanico ZF Transmatic

Cambio idromeccanico ZF Transmatic, moltiplicando la coppia allo spunto, è ideale per mission heavy haulage per traini molto gravosi a basse velocità.

• Frizione di lock-up
WSK TORQUE CONVERTER disponibile sulle versioni 6×4, 6×6, 8×6 and 8×8 (come OPT per gli Euro III)
• Retarder integrato
• Frizione monodisco a secco con comando a pedale
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)

FRIZIONI

• Frizione monodisco a secco (STD)
• Frizione monodisco ceramico
• Comando a pedale con circuito idraulico
• Servofrizione su pedaliera
• Servofrizione su cilindro (solo idromeccanico)

TRAZIONE E TRASFERITORI

• 3 assi in trazione totale con larghezza max 2,9 mt

• Angoli di attacco anteriori > 25° ad elevata altezza da terra a seconda delle configurazioni e della gommatura

Bloccaggi dei differenziali trasversali e longitudinali per garantire massime prestazioni in condizioni off-road anche gravose.

Disponibilità di trasferitori ad alte prestazioni per veicoli che viaggiano a trazione posteriore e che, laddove la mission lo richieda, possono inserire anche la trazione anteriore
• ZF-STEYR VG 2700 (fino a 30 kNm)

SOSPENSIONI

ANTERIORI:

Sospensioni anteriori rinforzate con molle balestre paraboliche a 5 foglie 24×90 mm e ammortizzatori idraulici:

POSTERIORI:

Sospensioni posteriori con molle paraboliche a 5 foglie 40×100 mm basculanti su perno centrale, integrate da staffe di irrigidimento e aste di reazione.

PNEUMATICI

Fornito con gommatura standard 14.00 R20 o 325/95 R24. Disponibilità, su richiesta, di ulteriori tipologie di pneumatici e scolpiture, previa approvazione dell’Ufficio Tecnico

CABINA

L’interno cabina è specificamente pensato e ottimizzato per garantire eccellente ergonomia e comodità rendendo la guida rilassante e al tempo stesso assicurare elevata funzionalità. Il pannello strumenti avvolge il conducente e
rende facile e sicuro l’utilizzo dei controlli anche nelle più difficili e sfidanti condizioni di lavoro.

Ribalta fino a 60° per un funzionale accesso alle aree di manutenzione

Visibilità ottimale anche grazie agli oblò posizionati sulla parte inferiore delle portiere

Disponibilità di cabina lunga con lettino singolo o doppio, cabina con tetto alto per una migliore distribuzione degli spazi e fari rotanti estensibili.

OTHER HEAVY DUTY FEATURES

Filtro a doppio stadio Donaldson ideale per ambienti molto polverosi o sabbiosi.

Sistemi di raffreddamento addizionali per motore e cambio

Trattori biuso idonei al traino di semirimorchi o rimorchi con zavorre fissate tramite twist lock, equipaggiati
di ralla e gancio di traino posteriore.
Traverse anteriori e posteriori rinforzate per ganci di traino fino a 250 ton sull’anteriore e fino a 500 ton sul posteriore. (Configurazione soggetta a valutazione da parte dell’ente Tecnico).

Trattori per traino in coppia effettuati con 2 motrici uguali collegate da una barra di traino con connessioni elettro-pneumatiche.
Le funzioni di frenata, illuminazione e sincronizzazione della velocità sono simultanee sui due veicoli e sul rimorchio trainato. (Configurazione è soggetta a valutazione da parte dell’ente Tecnico).

GAMMA