HHD9 Rigid

Cost per ton minore dal 30 al 50%

Cost per ton minore dal 30 al 50% rispetto a un tradizionale Dump Truck.
Stessa portata fino a 40 ton.
Minori costi di acquisto.
Minori costi di manutenzione.
Minor consumo di carburante.
Minor Tempo ciclo.

Carichi fino a 11 ton

Carichi fino a 11 ton grazie ad assali e motoassali anteriori rinforzati per impieghi off road particolarmente gravosi (percorsi con pendenze o allestimenti gravanti sul frontale).

Carichi fino a 20 ton

Carichi fino a 20 ton per ponte posteriore con larghezza 2,9 mt e sospensioni rinforzate standard.

Portata limite fino a 40 ton

Portata limite fino a 40 ton e MTT fino a oltre 60 ton grazie a motoassali e tandem posteriore rinforzati.

Completezza e facilità d’allestimento

Completezza e facilità d’allestimento grazie alla disponibilità di ampia scelta di PTO (su motore, tra frizione e cambio, su cambio e trasmissione).

Telaio speciale heavy duty largo 820mm
Doppio longherone in acciaio speciale ad alta resistenza con limite di snervamento di 530MPa con sezioni di grandi dimensioni per assicurare allestibilità e soprattutto elevata rigidezza torsionale (fino a 300 kNm) e alta stabilità nelle situazioni più estreme.

Dimensioni:
• 320x90x10 mm 3 assi
• 320x90x10 (+6) mm 4 assi

POWER RING

Per aumentare la robustezza e la rigidità dell’intera struttura del telaio Astra ha brevettato il Power Ring: una struttura ad anello chiuso della sospensione posteriore, costituita da spalle carrello in ghisa e una traversa inferiore, che permette di ridistribuire meglio gli sforzi sul tandem.
E che consente una portata sull’asse fino a 40 tonnellate.

• Motoassali rinforzati con portata fino a 11 ton

• Ponti posteriori rinforzati con portata 20+20 ton.

Cursor 13 litri

Euro III da 480 a 540 cv (VGT)
Euro V: 480 cv (VGT)
Euro VI: 500 cv (VGT)

Radiatore

Radiatore con ampia superficie di 0,68m2 grazie al maggiore spazio garantito dall’architettura

Prestazioni

Potenza massima

Fino a 540 CV (397 kW) @ 1900 rpm

Coppia massima

Fino a 2350 Nm da 1.000 a 1.690 rpm*
* fascia a minor consumo specifico di combustibile

Freni

3 assi:

Anteriori duplex a tamburo 25 kNm
Posteriori duplex a tamburo 30kNm

4 assi:

Anteriori simplex a disco 25kNm
Posteriori duplex a tamburo 30kNm

In alternativa:

Anteriori duplex a disco 40 kNm
Posteriori simplex a tamburo 25 kNm

Freno motore

• IVECO TURBO BRAKE (ITB) Euro III – V

Freno motore a decompressione che agisce sulle valvole di scarico
Potenza frenante fino a 402 cv (300 kW)@1900 rpm

• SUPER ENGINE BRAKE (SEB) Euro VI

Freno motore a farfalla a comando elettrico che parzializza il collettore di scarico
Potenza frenante fino a 630 cv (463kW)@1900 rpm

Rallentatori

Rallentatori idraulici integrati nel cambio:
• INTARDER, installato sull’albero di uscita del cambio
• RETARDER, installato sull’albero di entrata

Iveco Turbo Brake (ITB)

Freno motore a decompressione che agisce sulle valvole di scarico.

Cambio manuale ZF Ecosplit

Cambio manuale ZF Ecosplit, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.

• Frizione monodisco a secco
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatizzato ZF AsTronic

Cambio automatizzato ZF AsTronic, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.

• 16AS 2630 TO
• Frizione monodisco a secco a comando elettropneumatico (pedale frizione eliminato)
• 16 marce AV e 2 RM
• 2 modalità di funzionamento:
• Automatico
• Semiautomatico
• Selettore a pulsantiera
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatico ALLISON

Cambio automatico ALLISON serie HD 4700, ideale per mission Quarry & Mining molto impegnative, firefighting e applicazioni dove sia richiesto spunto alla partenza o frequenti Stop&Go.

• Convertitore con lock-up su tutte le marce eccetto la 1°. Ottimizzazione della cambiata e dei consumi su terreni impegnativi.
• 7 marce AV e 1 RM
• Limitazione della massima marcia inseribile (protezione motore)
• Rallentatore integrato
• Selettore a leva
• Pulsante MODE eco/power

Cambio idromeccanico ZF Transmatic

Cambio idromeccanico ZF Transmatic, moltiplicando la coppia allo spunto, è ideale per mission heavy haulage per traini molto gravosi a basse velocità.

• Frizione di lock-up
• WSK TORQUE CONVERTER disponibile sulle versioni 6×4, 6×6, 8×6 and 8×8 (come OPT per gli Euro III)
• Retarder integrato
• Frizione monodisco a secco con comando a pedale
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)

• Frizione monodisco a secco (STD)
• Frizione monodisco ceramico
• Comando a pedale con circuito idraulico
• Servofrizione su pedaliera
• Servofrizione su cilindro (solo idromeccanico)

• 3/4 assi in trazione totale con larghezza max 2,9 mt

• Angoli di attacco anteriori > 25° ad elevata altezza da terra a seconda delle configurazioni e della gommatura

• Bloccaggi dei differenziali trasversali e longitudinali per garantire massime prestazioni in condizioni off-road anche gravose.

Disponibilità di trasferitori ad alte prestazioni per veicoli che viaggiano a trazione posteriore e che, laddove la mission lo richieda, possono inserire anche la trazione anteriore
• ZF-STEYR VG 2700 (fino a 30 kNm)

POWER TAKE OFF

Possibilità di installare fino a 3 PTO, tra quelli disponibili (su motore, tra frizione e cambio, su cambio e su trasmissione).

Fornito con gommatura standard 14.00 R20 o 325/95 R24. Disponibilità, su richiesta, di ulteriori tipologie di pneumatici e scolpiture, previa approvazione dell’Ufficio Tecnico.

L’interno cabina è specificamente pensato e ottimizzato per garantire eccellente ergonomia e comodità rendendo la guida rilassante e al tempo stesso assicurare elevata funzionalità. Il pannello strumenti avvolge il conducente e
rende facile e sicuro l’utilizzo dei controlli anche nelle più difficili e sfidanti condizioni di lavoro.

Disponibilità di cabina lunga con lettino singolo o doppio.

Visibilità ottimale anche grazie agli oblò posizionati sulla parte inferiore delle portiere

Filtro a doppio stadio Donaldson, ideale per ambienti molto polverosi o sabbiosi.

• Passi extra lunghi per allestimenti speciali
• Gommature specifiche per deserto
• Sistemi di riscaldamento cabina e motore per climi particolarmente freddi (fino a – 50°).

Sistemi di raffreddamento addizionali per motore e cambio