HD9 Rigid

Cost per ton minore

Cost per ton minore dal 30 al 50% rispetto a un tradizionale Dump Truck.

Stessa portata fino a 40 ton.
Minori costi di acquisto.
Minori costi di manutenzione.
Minor consumo di carburante.
Minor Tempo ciclo

Carichi fino a 11 ton

Carichi fino a 11 ton grazie ad assali e motoassali anteriori rinforzati per impieghi off road particolarmente gravosi (percorsi con pendenze o allestimenti gravanti sul frontale).

Carichi fino a 20 ton per ponte posteriore

Carichi fino a 20 ton per ponte posteriore con larghezza 2,5 mt, sospensioni rinforzate standard.

Portata limite fino a 40 ton

Portata limite fino a 40 ton e oltre e MTT fino a 65 ton grazie a tandem posteriore rinforzato.

Completezza e facilità d’allestimento

Completezza e facilità d’allestimento grazie alla disponibilità di ampia scelta di PTO (su motore, tra frizione e cambio, su cambio e trasmissione).

Telaio speciale heavy duty largo 820mm
Doppio longherone in acciaio speciale ad alta resistenza con limite di snervamento di 530MPa con sezioni di grandi dimensioni per assicurare allestibilità e soprattutto elevata rigidezza torsionale (fino a 300 kNm) e alta stabilità nelle situazioni più estreme.

Dimensioni:     

• 320x70x8 mm 2assi
• 320x90x10 mm 3 e 4 assi
• 320x90x10 (+6) mm nella versione 4 assi Dumper

Per aumentare la robustezza e la rigidità dell’intera struttura del telaio Astra ha brevettato il Power Ring: una struttura ad anello chiuso della sospensione posteriore, costituita da spalle carrello in ghisa e una traversa inferiore, che permette di ridistribuire meglio gli sforzi sul tandem.

E che consente una portata sul tandem fino a 40 tonnellate.

Assali e motoassali:

• Assale con portata fino a 9 ton
• Motoassale con portata fino 9 ton
• Motoassale rinforzato con portata fino a 11 ton

Ponti posteriori:

• Portata 13 ton (2 assi)
• Tandem con portata 16+16 ton (3 e 4 assi)
• Tandem rinforzato con portata 20+20 ton (solo 4 assi)

Cursor 13 litri
Euro III, da 380 a 420 cv (WG) e da 440 a 540 cv (VGT)
Euro V, da 410 cv (WG) e da 440 a 560 cv (VGT)
Euro VI, da 450, 510 e 570 cv (eVGT)

Potenza massima
Fino a 570 CV (419 kW) @ 1900 rpm
Coppia massima
Fino a 2500 Nm da 1000 a 1.600 rpm*
* fascia a minor consumo specifico di combustibile

Emissioni e consumi
Tecnologia SCR (Selective Cathalytic Reduction) che minimizza le emissioni e i consumi di carburante secondo i migliori standard tecnologici.

Radiatore con ampia superficie di 0,68m2 grazie al maggiore spazio garantito dall’architettura

Disponibilità sui motori Euro VI dell’Iveco Super Engine Brake (SEB), un freno motore a farfalla a comando elettrico che paralizza il collettore di scarico e che garantisce il 50% in più di potenza frenante rispetto alle versioni precedenti.

Freni

Anteriori duplex a tamburo 25 kNm
Posteriori duplex a tamburo:

• FPT: 24 kNm
• KESSLER: 30 kNm

Potenza Freno Motore

Cv 630 (463 kW)@1900rpm

Rallentatori idraulici integrati nel cambio, ideali in caso di rallentamento continuo e costante e in condizioni di carico elevato per preservare l’usura dei freni di servizio.

• INTARDER, installato sull’albero di uscita del cambio
• RETARDER, installato sull’albero di entrata

Cambio manuale ZF Ecosplit

Cambio manuale ZF Ecosplit, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.

• Frizione monodisco a secco
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatizzato ZF AsTronic

Cambio automatizzato ZF AsTronic, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.

• 16AS 2630 TO
• Frizione monodisco a secco a comando elettropneumatico (pedale frizione eliminato)
• 16 marce AV e 2 RM
• 2 modalità di funzionamento:
• Automatico
• Semiautomatico
• Selettore a pulsantiera
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatico ALLISON serie HD 4700

Cambio automatico ALLISON serie HD 4700, ideale per mission

Quarry & Mining molto impegnative, firefighting e applicazioni dove sia richiesto spunto alla partenza o frequenti Stop&Go.

• Convertitore con lock-up su tutte le marce eccetto la 1°. Ottimizzazione della cambiata e dei consumi su terreni impegnativi.
• 7 marce AV e 1 RM
• Limitazione della massima marcia inseribile (protezione motore)
• Rallentatore integrato
• Selettore a leva
• Pulsante MODE eco/power

Cambio idromeccanico ZF Transmatic

Cambio idromeccanico ZF Transmatic, moltiplicando la coppia allo spunto, è ideale per mission heavy haulage per traini molto gravosi a basse velocità.

• Frizione di lock-up
• WSK TORQUE CONVERTER disponibile sulle versioni 6×4, 6×6, 8×6 and 8×8 (come OPT per gli Euro III)
• Retarder integrato
• Frizione monodisco a secco con comando a pedale
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)

• Frizione monodisco a secco (STD)
• Frizione monodisco ceramico
• Comando a pedale con circuito idraulico
• Servofrizione su pedaliera
• Servofrizione su cilindro (solo idromeccanico)

• 2/3/4 assi in trazione totale o parziale in sagoma (larghezza max 2.5 mt).

• Angoli di attacco anteriori > 25°
  ad elevata altezza da terra a seconda delle configurazioni e della gommatura
• Bloccaggi dei differenziali trasversali e longitudinali per garantire massime prestazioni in condizioni off-road anche gravose.

Disponibilità di diversi tipi di trasferitori ad alte prestazioni per veicoli che viaggiano a trazione posteriore e che, laddove la mission lo richieda, possono inserire anche la trazione anteriore:

• IVECO TC 2200 (fino a 22 kNm)
• ZF-STEYR VG 2000 (fino a 27 kNm)
• ZF-STEYR VG 2700 (fino a 30 kNm)

Possibilità di installare fino a 3 PTO, tra quelli disponibili (su motore, tra frizione e cambio, su cambio e su trasmissione).

Disponibilità di diverse tipologie di pneumatici e scolpiture, di differenti misure adatte a qualsiasi tipo di mission, dal terreno battuto alla roccia, al terreno cedevole dove serve galleggiabilità.

L’interno cabina è specificamente pensato e ottimizzato per garantire eccellente ergonomia e comodità rendendo la guida rilassante e al tempo stesso assicurare elevata funzionalità. Il pannello strumenti avvolge il conducente e rende facile e sicuro l’utilizzo dei controlli anche nelle più difficili e sfidanti condizioni di lavoro.

Ribalta fino a 60° per un funzionale accesso alle aree di manutenzione

Disponibilità di cabina lunga con lettino singolo o doppio.

Visibilità ottimale anche grazie agli oblò posizionati sulla parte inferiore delle portiere

Filtro a doppio stadio

ideali per ambienti molto polverosi o sabbiosi

Predisposizione CE (solo Euro VI)

Equipaggiamento conforme alle più stringenti normative in materia di sicurezza in cantiere chiuso, incluso specifico cassone ribaltabile e struttura di protezione cabina ROPS&FOPS.

Sistemi di raffreddamento addizionali per motore e cambio