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QUAND LA SITUATION SEMBLE IMPOSSIBLE
Charge maximale partout où vous en avez besoin
Version renforcée du tracteur HD9, l’HHD9 offre jusqu’à plus de 300 tonnes de poids total roulant et est disponible en configuration 3 essieux ou en configuration 8×8 hautement personnalisée pour les convois exceptionnels.
Le tracteur HHD9 est idéal pour les convois exceptionnels en conditions climatiques et sur terrain difficiles.
PRODUCTIVITÉ
Le tracteur HD9 vante des caractéristiques qui en font un champion de la productivité : le poids total roulant considérable permet l’utilisation de remorques aux charges très élevées d’où la réduction du temps de cycle de travail.
Sa robustesse en garantit la fiabilité. La simplicité de son architecture mécanique et électronique limite les temps et les coûts d’entretien.
Charges élevées jusqu'à 10 tonnes
Charges élevées jusqu’à 10 tonnes grâce aux essieux et aux essieux moteurs avant renforcés pour les utilisations tout-terrain particulièrement intensives (parcours en pente ou équipements lourds à l’avant).
Charges jusqu'à 20 tonnes
Charges jusqu’à 20 tonnes pour pont arrière d’une largeur de 2,9 m et suspensions renforcées de série.
Poids total roulant de plus de 300 tonnes
Poids total roulant de plus de 300 tonnes en fonction de la configuration du véhicule.
CHÂSSIS et POWER RING
Châssis spécial heavy duty large 820 mm
Deux longerons en acier spécial à haute résistance avec limite d’élasticité de 530 MPa et sections de grandes dimensions pour assurer la facilité d’équipement et surtout grande rigidité en torsion (jusqu’à 300 kNm) et grande stabilité dans les situations les plus extrêmes.
Dimensions:
• 320x90x10 mm 3 essieux
• 320x90x10(+6) mm 4 essieux
Épaule chariot moulée avec axes pleins et section 140/120 mm.
POWER RING EXCLUSIF
Pour augmenter la robustesse et la rigidité de l’ensemble de la structure du châssis, Astra a breveté le Power Ring : une structure avec un « anneau de puissance » sur la suspension arrière, composée d’épaules de chariot en fonte et d’une traverse inférieure, qui permet de mieux répartir les efforts sur le tandem.
Et qui permet une charge à l’essieu allant jusqu’à 40 tonnes.
PONTS
SELLETTES
MOTEURS
SYSTÈME DE FREINAGE
Freins
3 essieux
Avant duplex à tambour 25 kNm
Arrière duplex à tambour 30 kNm
4 essieux
Avant à disque 25 kNm
Arrière duplex à tambour 30 kNm
Puissance frein moteur
402 ch (300 kW) @ 1 900 tr/min
Ralentisseurs hydrauliques intégrés dans la boîte de vitesses :
• INTARDER, installé sur l’arbre de sortie de la boîte de vitesses
• RALENTISSEUR, installé sur l’arbre d’entrée
Iveco Turbo Brake (ITB)
Frein moteur à décompression agissant sur les soupapes d’échappement
BOÎTES DE VITESSES
Boîte manuelle ZF Ecosplit
Boîte manuelle ZF Ecosplit, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive.
• Embrayage monodisque à sec
• 16 vitesses AV et 2 AR
• Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
• Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
• Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
• Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)
• PTO avec possibilité d’installation arrière ou entre embrayage et boîte de vitesses
• Intarder
Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic
Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive.
- 16AS 2630 TO
- Embrayage monodisque sec à commande électropneumatique (pédale d’embrayage éliminée)
- 16 vitesses AV et 2 AR
- 2 modes de fonctionnement :
- Automatique
- Semi-automatique
- Sélecteur à pupitre
- PTO avec possibilité d’installation arrière ou
entre embrayage et boîte de vitesses
- Intarder
Boîte de vitesses automatique ALLISON
Boîte de vitesses automatique ALLISON série HD 4700, idéale pour mission carrière et mines très intensive, camions de pompiers et applications nécessitant reprise au démarrage ou fréquents Stop&Go.
- Convertisseur avec verrouillage sur toutes les vitesses sauf la 1e. Optimisation du changement de rapport et des consommations sur terrains difficiles.
- 7 vitesses AV et 1 AR
- Limitation du rapport maximal à engager (protection moteur)
- Ralentisseur intégré
- Sélecteur à levier
- Bouton MODE eco/power
Boîte hydromécanique ZF Transmatic
Boîte hydromécanique ZF Transmatic, multipliant le couple en reprise, idéale pour mission de transport lourd en cas de remorquages très lourds à basse vitesse.
- Embrayage de verrouillage (lockup)
- CONVERTISSEUR DE COUPLE WSK disponible sur les versions 6×4, 6×6, 8×6 et 8×8 (comme OPT pour les Euro III)
- Ralentisseur intégré
- Embrayage monodisque à sec avec commande à pédale
- 16 vitesses AV et 2 AR
- Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
- Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
- Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
- Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)
EMBRAYAGES
TRACTION ET RENVOIS
- 3/4 essieux en traction intégrale pour une largeur maxi de 2,9 m
- Angles d’attaque avant > 25° à garde au sol haute en fonction des configurations et des pneus
- Blocages des différentiels transversaux et longitudinaux pour assurer des performances maximales en tout-terrain, même en conditions difficiles.
SUSPENSIONS
AVANT:
Suspensions avants renforcées à ressorts à lames paraboliques à 5 feuilles 24×90 mm et amortisseur hydrauliques.
ARRIERE:
Suspensions arrières avec ressorts paraboliques à 5 feuilles 40×100 mm basculants sur axe central, complétés d’étriers de renforcement et de bras de réaction.
PNEUS
CABINE
L’intérieur de la cabine est spécialement conçu et optimisé pour garantir une excellente ergonomie et un grand confort rendant la conduite relaxante tout en veillant à assurer une haute fonctionnalité. Le tableau de bord enveloppe le conducteur et rend l’utilisation des commandes facile et sure dans les plus difficiles conditions de travail et les plus adverses.
AUTRES CARACTÉRISTIQUES HEAVY DUTY
Tracteurs biusage idéals pour l’attelage de semi-remorques ou de remorques avec des ballasts fixés au moyen de twist-locks, équipés de sellette et de crochet de remorquage arrière. Traverses avant et arrière renforcées pour crochets de remorquage jusqu’à 250 tonnes à l’avant et jusqu’à 500 tonnes à l’arrière.
(Configuration soumise à l’évaluation du bureau d’études).
Tracteurs pour remorquage en paire réalisés avec 2 motrices identiques reliées par une barre d’attelage avec connexions electropneumatiques. Les fonctions de freinage, éclairage et synchronisation de la vitesse sont simultanées sur les deux véhicules et sur la remorque attelée.
(Configuration soumise à l’évaluation du bureau d’études).