Châssis-Cabine HHD9

Coûts à la tonne inférieurs de 30 à 50%

Coûts à la tonne inférieurs de 30 à 50% par rapport au traditionnel camion benne.
Même charge utile 40 tonnes.
Coûts d’achat réduits.
Coûts d’entretien réduits.
Consommation de carburant réduite.
Temps de cycle réduit.

Charges élevées jusqu’à 11 tonnes

Charges élevées jusqu’à 11 tonnes grâce aux essieux et aux essieux moteurs avant renforcés pour les utilisations tout-terrain particulièrement intensives (parcours en pente ou équipements lourds à l’avant).

Charges jusqu’à 20 tonnes

Charges jusqu’à 20 tonnes pour pont arrière d’une largeur de 2,9 m et suspensions renforcées de série.

Charge limite jusqu’à 40 tonnes

Charge limite jusqu’à 40 tonnes et PTC jusqu’à plus de 60 tonnes grâce à des essieux moteurs et des essieux tandem arrière renforcés.

Exhaustivité et facilité d’équipement

Exhaustivité et facilité d’équipement grâce à la disponibilité d’une large gamme de PTO (sur le moteur, entre embrayage et boîte de vitesses, sur la boîte de vitesses et la transmission).

Châssis spécial heavy duty large 820 mm

Deux longerons en acier spécial à haute résistance avec limite d’élasticité de 530 MPa et sections de grandes dimensions pour assurer la facilité d’équipement et surtout grande rigidité en torsion (jusqu’à 300 kNm) et grande stabilité dans les situations les plus extrêmes.

Dimensions :         

• 320x90x10 mm 3 essieux
• 320x90x10 (+6) mm 4 essieux

POWER RING

Pour augmenter la robustesse et la rigidité de l’ensemble de la structure du châssis, Astra a breveté le Power Ring : une structure avec un « anneau de puissance » sur la suspension arrière, composée d’épaules de chariot en fonte et d’une traverse inférieure, qui permet de mieux répartir les efforts sur le tandem.

Et qui permet une charge à l’essieu allant jusqu’à 40 tonnes.

• Essieux moteurs renforcés d’une charge de 10 tonnes

• Ponts arrière renforcés d’une charge de 20+20 tonnes.

Cursor 13 litres

Euro III de 480 à 540 ch (VGT)

Radiateur

Radiateur à large surface de 0,68m² grâce à l’espace accru garanti par l’architecture

Puissance

Potenza massima

Jusqu’à 540 ch (397 kW) @ 1 900 tr/min

Couple maximum

Jusqu’à 2 350 Nm de 1 000 à 1 690 tr/min*

* plage à consommation spécifique de carburant réduite

Freins

3 essieux

Avant duplex à tambour 25 kNm

Arrière duplex à tambour 30 kNm

4 essieux

Avant à disque 25 kNm

Arrière duplex à tambour 30 kNm

Puissance frein moteur

• IVECO TURBO BRAKE (ITB)Frein moteur à décompression agissant sur les soupapes d’échappement.Puissance frein moteur 402 ch (300 kW) @ 1 900 tr/min

Ralentisseurs

Ralentisseurs hydrauliques intégrés dans la boîte de vitesses :

• INTARDER, installé sur l’arbre de sortie de la boîte de vitesses
• RALENTISSEUR, installé sur l’arbre d’entrée

Iveco Turbo Brake (ITB)

Frein moteur à décompression agissant sur les soupapes d’échappement.

Boîte manuelle ZF Ecosplit

Boîte manuelle ZF Ecosplit, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive.

• Embrayage monodisque à sec
• 16 vitesses AV et 2 AR
• Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
• Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
• Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
• Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)
• PTO avec possibilité d’installation arrière ou entre embrayage et boîte de vitesses
• Intarder

Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic

Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive. 

• 16AS 2630 TO
• Embrayage monodisque sec à commande électropneumatique (pédale d’embrayage éliminée)
• 16 vitesses AV et 2 AR
• 2 modes de fonctionnement :
• Automatique
• Semi-automatique
• Sélecteur à pupitre
• PTO avec possibilité d’installation arrière ou entre embrayage et boîte de vitesses
• Intarder

Boîte de vitesses automatique ALLISON

Boîte de vitesses automatique ALLISON série HD 4700, idéale pour mission carrière et mines très intensive, pour camions de pompiers et les applications nécessitant reprise au démarrage ou fréquents Stop&Go. 

• Convertisseur avec verrouillage sur toutes les vitesses sauf la 1^e. Optimisation du changement de rapport et des consommations sur terrains difficiles.
• 7 vitesses AV et 1 AR
• Limitation du rapport maximal à engager (protection moteur)
• Ralentisseur intégré
• Sélecteur à levier
• Bouton MODE eco/power

Boîte hydromécanique ZF Transmatic

Boîte hydromécanique ZF Transmatic, multipliant le couple en reprise, idéale pour mission de transport lourd en cas de remorquages très lourds à basse vitesse.

• Embrayage de verrouillage (lockup)
• CONVERTISSEUR DE COUPLE WSK disponible sur les versions 6×4, 6×6, 8×6 et 8×8 (comme OPT pour les Euro III)
• Ralentisseur intégré
• Embrayage monodisque à sec avec commande à pédale
• 16 vitesses AV et 2 AR
• Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
• Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
• Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
• Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)

• Embrayage monodisque à sec (STD)
• Embrayage monodisque céramique
• Commande à pédale avec circuit hydraulique
• Servo-embrayage sur pédales
• Servo-embrayage sur cylindre (hydromécanique uniquement)

• 3/4 essieux en traction intégrale pour une largeur maxi de 2,9 m

• Angles d’attaque avant > 25°
  à garde au sol haute en fonction des configurations et des pneus

• Blocages des différentiels transversaux et longitudinaux pour assurer des performances maximales en tout-terrain, même en conditions difficiles.

Renvois hautes performances disponibles pour les véhicules à traction arrière qui, lorsque la mission l’exige, peuvent également engager la traction avant

• ZF-STEYR VG 2700 (jusqu’à 30 kNm)

PRISE DE MOUVEMENT

Possibilité d’installer jusqu’à 3 prises de mouvement, parmi celles disponibles (sur moteur, entre embrayage et boîte de vitesses et sur transmission).

Fourni avec pneus standard 14.00 R20 ou 325/95 R24. Disponibilité, sur demande, d’autres types de pneus et sculptures, sous réserve d’approbation du bureau d’études.

L’intérieur de la cabine est spécialement conçu et optimisé pour garantir une excellente ergonomie et un grand confort rendant la conduite relaxante tout en veillant à assurer une haute fonctionnalité. Le tableau de bord enveloppe le conducteur et rend l’utilisation des commandes facile et sure dans les plus difficiles conditions de travail et les plus adverses.

Disponibilité de cabine longue avec couchette simple ou double.

Visibilité optimale grâce notamment aux hublots situés sur la partie inférieure des portières

Filtre à double étage Donaldson, idéal pour environnements très poussiéreux ou sableux.

• Empattements extra-longs pour équipements spéciaux
• Pneus spéciaux pour désert
• Systèmes de chauffage de la cabine et moteur pour climats particulièrement froids (jusqu’à – 50°).

Systèmes de refroidissement supplémentaires pour moteur et boîte de vitesses