HHD9 Zugmaschine

Lasten bis zu 10 Tonnen

Lasten bis zu 10 Tonnen dank verstärkter Vorderachsen und Antriebsachsen für Offroad-Einsätze unter erschwerten Bedingungen (Strecken mit starken Neigungen oder schwerem Gerät an der Fahrzeugfront).

Lasten bis zu 20 Tonnen

Lasten bis zu 20 Tonnen an der Hinterachse mit 2,9 m Breite, und verstärkte Standardfederungen.

Zuggesamtgewicht über 300 Tonnen

Zuggesamtgewicht über 300 Tonnen je nach Konfiguration des Fahrzeugs.

Spalla carrello in fusione con perni da pieno con sezione 140/120 mm.

POWER RING

Um die Robustheit und Steifigkeit der inneren Struktur des Rahmens zu erhöhen, hat Astra den Power Ring patentieren lassen: eine Struktur der hinteren Federung mit geschlossenem Ring aus gusseisernen Federböcken und einem unteren Querträger, der eine bessere Umverteilung der Beanspruchungen auf der Tandemachse ermöglicht.
Und eine Tragkraft von bis zu 40 Tonnen auf der Achse ermöglicht.

• Verstärkte Antriebsachsen mit 10 Tonnen Tragkraft

• Verstärkte Hinterachsen mit 20 +20 Tonnen Tragkraft

Heavy Duty-Sattelkupplung für Schwerlasteinsätze (bis zu 50 Tonnen Last auf der Sattelkupplung).

Fix

Cursor 13 Liter
Euro III von 480 bis 540 PS (VGT)

Kühler mit großer Oberfläche von 0,68m²
dank dem größeren Platz durch die Architektur

Max. Leistung
Bis zu 540 PS (397 kW) bei 1900 U/min
Max. Drehmoment
Bis zu 2350 Nm von 1.000 bis 1.690 U/min*
* Bereich mit dem geringsten spezifischen Kraftstoffverbrauch

Bremsen

3 Achsen

Vorne Duplex-Trommelbremsen 25 kNm
Hinten Duplex-Trommelbremsen 30 kNm 

4 Achsen

Vorne Simplex-Scheibenbremsen 25kNm
Hinten Duplex-Trommelbremsen 30 kNm

Leistung der Motorbremse
402 PS (300 kW) bei 1900 U/min

In das Getriebe integrierte hydraulische Retarder:

• INTARDER, auf der Getriebeabtriebswelle montiert
• RETARDER, auf der Getriebeeingangswelle montiert

Iveco Turbo Brake (ITB)
Dekompressionsmotorbremse, die auf die Auslassventile wirkt

Cambio manuale ZF Ecosplit

Manuelles Getriebe ZF Ecosplit, ideal für wenig anspruchsvolle Baustellen-, Steinbruch- und Bergbauarbeiten.

• Einscheibentrockenkupplung
• 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
• Schalthebel mit Doppel-H-Raster (hoher oder niedriger Gangbereich)
• Vorauswahl Splitter am Hebel (langsame und schnelle Gänge)
• Zuschalten Splitter mit Betätigung Kupplungspedal
• Servoshift (pneumatischer Servoantrieb für die Gangschaltung)
• PTO mit möglichem hinterem Einbau oder zwischen Kupplung und Getriebe
• Intarder

Automatisiertes Getriebe ZF AsTronic

Automatisiertes Getriebe ZF AsTronic, ideal für wenig anspruchsvolle Baustellen-, Steinbruch- und Bergbauarbeiten.

• 16AS 2630 TO
• Einscheiben-Trockenkupplung mit elektropneumatischer Steuerung (kein Kupplungspedal)
• 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
• 2 Betriebsmodi:
• Automatisch
• Halbautomatisch
• Gangwahl über Tastenfeld
• PTO mit möglichem hinterem Einbau oder zwischen Kupplung und Getriebe
• Intarder

Cambio automatico ALLISON

Cambio automatico ALLISON serie HD 4700, ideale per mission Quarry & Mining molto impegnative, firefighting e applicazioni dove sia richiesto spunto alla partenza o frequenti Stop&Go.

• Convertitore con lock-up su tutte le marce eccetto la 1°. Ottimizzazione della cambiata e dei consumi su terreni impegnativi.
• 7 marce AV e 1 RM
• Limitazione della massima marcia inseribile (protezione motore)
• Rallentatore integrato
• Selettore a leva
• Pulsante MODE eco/power

Hydromechanisches Getriebe ZF Transmatic

Hydromechanisches Getriebe ZF Transmatic, multipliziert das Drehmoment beim Anfahren und ist ideal für Heavy Haulage-Einsätze zum Schleppen unter erschwerten Bedingungen bei niedrigen Geschwindigkeiten.

• Lock-Up-Kupplung
• WSK DREHMOMENTWANDLER verfügbar bei den Versionen 6×4, 6×6, 8×6 und 8×8 (als OPT für die Euro III)
• Integrierter Retarder
• Einscheiben-Trockenkupplung mit Pedalbetätigung
• 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
• Schalthebel mit Doppel-H-Raster (hoher oder niedriger Gangbereich)
• Vorauswahl Splitter am Hebel (langsame und schnelle Gänge)
• Zuschalten Splitter mit Betätigung Kupplungspedal
• Servoshift (pneumatischer Servoantrieb für die Gangschaltung)

• Einscheibentrockenkupplung (STD)
• Einscheiben-Keramikkupplung
• Pedalsteuerung mit Hydraulikkreislauf
• Servokupplung an den Pedalen
• Servokupplung am Zylinder (nur hydromechanisch)

• 3/4 Achsen mit Allradantrieb und max. Breite 2,9 m

• Vordere Anstellwinkel > 25°
  mit hoher Bodenfreiheit je nach Konfigurationen und Bereifung
• Quer- und Längsdifferenzialsperren, um maximale Leistungen auch unter erschwerten Offroad-Bedingungen zu garantieren.

Verfügbarkeit von leistungsstarken Verteilergetrieben für Fahrzeug mit Hinterradantrieb und die, falls der Einsatz es erfordert, auch den Vorderradantrieb zuschalten können

• ZF-STEYR VG 2700 (bis zu 30 kNm)

Geliefert mit Standard-Bereifung 14.00 R20 oder 325/95 R24. Verfügbarkeit von weiteren Reifen- und Profiltypen auf Anfrage, nach vorheriger Genehmigung des Technischen Büros

Die Kabine ist innen speziell ausgestattet und optimiert, um eine hervorragende Ergonomie und Komfort zu gewährleisten, sodass das Fahren entspannt und gleichzeitig eine erhöhte Funktionalität gewährleistet ist. Das Armaturenbrett umschließt den Fahrer und macht die Betätigung der Bedienelemente auch unter schwierigsten und herausfordernden Arbeitsbedingungen einfach und sicher.

Kippt bis 60° für einen funktionellen Zugang zu den Wartungsbereichen

Optimale Sicht auch dank Bullaugen unten an den Türen

Verfügbarkeit einer langen Kabine mit Einzel- oder Doppelbett, Kabine mit Hochdach für eine bessere Platzaufteilung und erweiterbaren Rundumkennleuchten.

Zweistufiger Donaldson Filter, ideal für sehr staubige oder sandige Umgebungen.

Zusätzliche Kühlsysteme für Motor und Getriebe

Doppeleinsatz-Zugmaschinen geeignet zum Schleppen von Sattelanhängern oder Anhängern mit Ballasten mit Befestigung über Twist Lock, ausgerüstet mit Sattelkupplung und hinterer Anhängekupplung. Verstärkte vordere und hintere Querträger für Anhängekupplungen für bis zu 250 Tonnen vorne und bis zu 500 Tonnen hinten.(Konfiguration unterliegt der Evaluierung durch die Technikabteilung).

Zugmaschinen für das Schleppen im Gespann durchgeführt mit 2 gleichen Zugmaschinen, die über eine Anhängerkupplung verbunden sind mit elektropneumatischen Anschlüssen.
Die Funktionen von Bremsung, Beleuchtung und Geschwindigkeitssynchronisation sind simultan an den beiden Fahrzeugen und am geschleppten Anhänger. (Konfiguration unterliegt der Evaluierung durch die Technikabteilung).