HD9 Zugmaschine

Lasten bis zu 10 Tonnen dank verstärkter Vorderachsen und Antriebsachsen für Offroad-Einsätze unter erschwerten Bedingungen (Strecken mit starken Neigungen oder schwerem Gerät an der Fahrzeugfront).

Lasten bis zu 20 Tonnen an der Hinterachse mit 2,5 m Breite, verstärkte Standardfederungen

Zuggesamtgewicht über 200 Tonnen je nach Konfiguration des Fahrzeugs.

POWER RING

Um die Robustheit und Steifigkeit der inneren Struktur des Rahmens zu erhöhen, hat Astra den Power Ring patentieren lassen: eine Struktur der hinteren Federung mit geschlossenem Ring aus gusseisernen Federböcken und einem unteren Querträger, der eine bessere Umverteilung der Beanspruchungen auf der Tandemachse ermöglicht.
Und eine Tragkraft von bis zu 40 Tonnen auf der Tandemachse ermöglicht.

Vorderachsen und Antriebsachsen:

• Vorderachse mit bis zu 9 Tonnen Tragkraft
• Antriebsachse mit bis zu 9 Tonnen Tragkraft
• Verstärkte Antriebsachse mit bis zu 10 Tonnen Tragkraft

Hinterachsen:

• Tragkraft 13 Tonnen (2 Achsen)
• Tandem-Achse mit Tragkraft 16 +16 Tonnen (3 und 4 Achsen)

Dank der Robustheit des Rahmens wird die Sattelkupplung ohne Gegenrahmen angebracht, mit einem Vorteil in Form von weniger Gewicht und Komplexität.

Fix

Kippbar, um Fix die Anpassungen an die Schwankungen.

Fix. An losen Untergrund zu garantieren

Cursor 13 Liter

Euro III, von 380 bis 420 PS (WG) und von 440 bis 540 PS (VGT)
Euro V, von 410 PS (WG) und von 440 bis 560 PS (VGT)
Euro VI, ab 450, 510 und 570 PS (eVGT)

Kühler

Kühler mit großer Oberfläche von 0,68m² dank dem größeren Platz durch die Architektur

Max. Leistung
Bis zu 570 PS (419 kW) bei 1900 U/min

 Max. Drehmoment
Bis zu 2500 Nm von 1000 bis 1.600 U/min*
* Bereich mit dem geringsten spezifischen Kraftstoffverbrauch

Emissionen und Verbrauch

SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction), die die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch gemäß den besten technologischen Standards minimiert.

Bremsen

Vorne Duplex-Trommelbremsen 25 kNm
Hinten Duplex-Trommelbremsen:

• FPT: 24 kNm
• KESSLER: 30 kNm

Leistung der Motorbremse

630 PS (463 kW) bei 1900 U/min

In das Getriebe integrierte hydraulische Retarder, ideal bei einer kontinuierlichen und konstanten Verzögerung unter hohen Lastbedingungen, um den Verschleiß der Betriebsbremsen zu verhindern.

• INTARDER, auf der Getriebeabtriebswelle montiert
• RETARDER, auf der Getriebeeingangswelle montiert

Verfügbarkeit der Iveco Super Engine Brake (SEB) an den Euro VI-Motoren. Die elektrisch gesteuerte Drosselklappenmotorbremse, die den Durchfluss durch den Auspuffkrümmer regelt und 50% mehr Bremsleistung im Vergleich zu den früheren Versionen garantiert.

Manuelles Getriebe ZF Ecosplit,

Ideal für wenig anspruchsvolle Baustellen-, Steinbruch- und Bergbauarbeiten.

• Einscheibentrockenkupplung
• 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
• Schalthebel mit Doppel-H-Raster (hoher oder niedriger Gangbereich)
• Vorauswahl Splitter am Hebel (langsame und schnelle Gänge)
• Zuschalten Splitter mit Betätigung Kupplungspedal
• Servoshift (pneumatischer Servoantrieb für die Gangschaltung)
• PTO mit möglichem hinterem Einbau oder Zwischen Kupplung und Getriebe
• Intarder

Automatisiertes Getriebe ZF AsTronic

Ideal für wenig anspruchsvolle Baustellen-, Steinbruch- und Bergbauarbeiten.

• 16AS 2630 TO
• Einscheiben-Trockenkupplung mit elektropneumatischer Steuerung (kein Kupplungspedal)
• 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
• 2 Betriebsmodi:
• Automatisch
• Halbautomatisch
• Gangwahl über Tastenfeld
• PTO mit möglichem hinterem Einbau oder Zwischen Kupplung und Getriebe
• Intarder

Automatikgetriebe ALLISON Serie HD 4700

Ideal für sehr anspruchsvolle Steinbruch- & Bergbau-, Brandbekämpfungsarbeiten und wo Anwendungen, wo reibungsloses Anfahren erforderlich ist, oder bei häufigem Stop&Go.

• Wandler mit Lock-up an allen Gängen mit Ausnahme des 1. Optimierung des Gangwechsels und des Verbrauchs auf anspruchsvollem Terrain.
• 7 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang
• Beschränkung des maximal zuschaltbaren Gangs (Motorschutz)
• Integrierter Retarder
• Schalthebel
• Taste MODE eco/power

Hydromechanisches Getriebe ZF Transmatic

Multipliziert das Drehmoment beim Anfahren und ist ideal für Heavy Haulage-Einsätze zum Schleppen unter erschwerten Bedingungen bei niedrigen Geschwindigkeiten.

• Lock-Up-Kupplung
• WSK DREHMOMENTWANDLER verfügbar bei den Versionen 6×4, 6×6, 8×6 und 8×8 (als OPT für die Euro III)
• Integrierter Retarder
• Einscheiben-Trockenkupplung mit Pedalbetätigung
• 16 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
• Schalthebel mit Doppel-H-Raster (hoher oder niedriger Gangbereich)
• Vorauswahl Splitter am Hebel (langsame und schnelle Gänge)
• Zuschalten Splitter mit Betätigung Kupplungspedal
• Servoshift (pneumatischer Servoantrieb für die Gangschaltung)

• Einscheibentrockenkupplung (STD)
• Einscheiben-Keramikkupplung
• Pedalsteuerung mit Hydraulikkreislauf
• Servokupplung an den Pedalen
• Servokupplung am Zylinder (nur hydromechanisch)

• 2/3 Achsen mit Allrad- oder Teilradantrieb ohne Lademaßüberschreitung (max. Breite 2,5 m).

• Vordere Anstellwinkel > 25°
  mit hoher Bodenfreiheit je nach Konfigurationen und Bereifung
• Quer- und Längsdifferenzialsperren, um maximale Leistungen auch unter erschwerten Offroad-Bedingungen zu garantieren.

Verfügbarkeit von leistungsstarken Verteilergetrieben für Fahrzeug mit Hinterradantrieb und die, falls der Einsatz es erfordert, auch den Vorderradantrieb zuschalten können:

• IVECO TC 2200 (bis zu 22 kNm)
• ZF-STEYR VG 2000 (bis zu 27 kNm)
• ZF-STEYR VG 2700 (bis zu 30 kNm)

Verfügbarkeit verschiedener Arten von Reifen und Profilen, mit verschiedenen Dimensionen für jede Art von Einsatz, von festem Boden über Gestein bis hin zu nachgiebigem Boden, wo Auftrieb erforderlich ist.

Die Kabine ist innen speziell ausgestattet und optimiert, um eine hervorragende Ergonomie und Komfort zu gewährleisten, sodass das Fahren entspannt und gleichzeitig eine erhöhte Funktionalität gewährleistet ist. Das Armaturenbrett umschließt den Fahrer und macht die Betätigung der Bedienelemente auch unter schwierigsten und herausfordernden Arbeitsbedingungen einfach und sicher.

Kippt bis 60° für einen funktionellen Zugang zu den Wartungsbereichen

Optimale Sicht auch dank Bullaugen unten an den Türen

Verfügbarkeit einer langen Kabine mit Einzel- oder Doppelbett, Kabine mit Hochdach für eine bessere Platzaufteilung und erweiterbaren Rundumkennleuchten.

Zweistufiger Donaldson Filter, ideal für sehr staubige oder sandige Umgebungen.

Zusätzliche Kühlsysteme für Motor und Getriebe

Doppeleinsatz-Zugmaschinen geeignet zum Schleppen von Sattelanhängern oder Anhängern mit Ballasten mit Befestigung über Twist Lock, ausgerüstet mit Sattelkupplung und hinterer Anhängekupplung.
Verstärkte vordere und hintere Querträger für Anhängekupplungen für bis zu 250 Tonnen vorne und bis zu 500 Tonnen hinten (Konfiguration unterliegt der Evaluierung durch die Technikabteilung).

Zugmaschinen für das Schleppen im Gespann durchgeführt mit 2 gleichen Zugmaschinen, die über eine Anhängerkupplung verbunden sind mit elektropneumatischen Anschlüssen.
Die Funktionen von Bremsung, Beleuchtung und Geschwindigkeitssynchronisation sind simultan an den beiden Fahrzeugen und am geschleppten Anhänger. (Konfiguration unterliegt der Evaluierung durch die Technikabteilung).